连日来，受降雨影响，长江湖北段各地陆续达到警戒水位。在位于长江南岸的湖北省荆州市李埠长江公铁大桥南岸主塔承台浇筑现场，一个巨大的四方形作业平台十分醒目，里面是呈现哑铃形状的两个承台，上面布满钢筋。现场工程车有序穿梭，工人们正在给刚封顶的承台养生。 7月1日，李埠长江公铁大桥南岸主塔承台浇筑完成，抢在汛情严重前顺利封顶，为全面进入主塔塔柱施工奠定了坚实基础。李埠长江公铁大桥是荆岳铁路、二广高速公路改线以及207国道改线跨江段共用的公铁两用桥梁，主桥全长1723米，采用主跨1120米斜拉—悬索协作体系一跨过江，是世界最大跨度双层斜拉悬索协作体系桥梁，承台面积大，共计浇筑混凝土2.5万立方米，相当于可填满10个标准游泳池。 “枯水期这里是一片淤泥。”中国铁建大桥工程局项目总工程师赵振丰表示，为给承台施工提供干燥的作业环境，建设者们在承台四周搭建了一个锁扣钢管桩围堰，如同一副钢筋铁骨。 “承台是桥梁的底盘，能否浇筑成功，就取决于钢围堰是否‘强壮’。”赵振丰说，钢围堰由365根直径为0.82米至1米的钢管组成，全部用锁扣相连，严丝合缝。 钢围堰建在岸坡的斜坡处，两边六七米的高差，给建设带来很大困难。为此，项目部首次创新应用拉锚式钢围堰支护系统，减少不平衡土荷载引起的变形。“这根细细的拉锚，可承受50吨重的拉力。”顺着赵振丰手指方向，记者看到30多根拉锚从堤岸延伸到地下，牢牢拽住钢管桩，有效保护了长江岸堤边坡不受施工影响。 湖北交投荆楚建设公司相关负责人表示，截至今年6月底，总投资104.73亿元的李埠长江公铁大桥已累计完成投资26.5亿元，占总投资的25.3％。大桥计划2027年建成通车，届时对完善长江经济带骨干路网结构、优化湖北省路网布局、促进鄂湘两省跨江共同发展将发挥重要作用。
| 
