2013年7月25日，中国水运建设行业协会在南京主持召开了 “衢江航道航行安全及梯级枢纽优化调度关键技术研究”成果鉴定会。 
鉴定会会场 衢江是钱塘江南源兰江的干流，为浙江省20条内河骨干航道之一，同时也是长江三角洲高等级航道网“六横”之一，航运地位十分重要。为实现衢江全线通航500吨级船舶、年通过能力1000万吨以上货运量的目标，“十一五”、“十二五”衢江航道开发投资28.45亿元，对衢江自衢州双港口至～金华洋埠长57km航道按内河四级航道标准进行整治，续建塔底和小溪滩两座枢纽过船建筑物，并同步建设安仁铺和红船豆两座含有船闸工程的航运枢纽。
为解决衢江航运开发建设中存在的技术难题，配合四座枢纽初步设计和施工图设计，浙江省交通厅及衢江航运建设开发指挥部分别立项开展研究。项目由南京水利科学研究院和衢州市巨江航运建设开发有限公司共同完成，通过现场调研、5座物理模型试验及4种数学模型计算分析，采用现代先进模拟技术，开展了全河道一维及二维水流泥沙数值模拟、枢纽通航整体模型试验、枢纽通航水力学数值模拟、船闸水力学模型试验及数值分析、泄水闸水工模型试验、船闸引航道水力学数值模拟、梯级枢纽调度模式等子专题研究，系统研究航运安全与梯级枢纽调度等关键技术问题。
鉴定会由中国水运建设行业协会常务副理事长、交通运输部原总工蒋千主持，交通运输部原总工邹觉新、梁应辰院士、中国工程建设标准化协会水运专业委员会仉伯强副主任委员等10位知名专家组成的鉴定委员会一致认为该项目成果整体达到国际先进水平，并取得多项创新成果，如：（1）根据山区性河流特点，将57km河道作为一个整体，首次提出多枢纽一体化研究方法，系统研究流域梯级通航条件改善问题，实现梯级流域开发综合效益最大化；（2）针对衢江小溪滩枢纽处于弯道的不利条件，提出“船闸坝上非正交布置”型式，解决了因河道弯曲而造成的引航道曲率较大，以及引航道口门区难以满足通航水流条件的难题，大大降低工程实施难度，减少了土地占用面积；（3）结合衢江梯级枢纽开发工程各船闸的具体条件，提出格栅消能室短廊道集中输水系统型式，具有造价低、水流条件好、输水效率高的优点，应用于四座船闸工程；（4）构建了基于航道水动力计算的梯级航电枢纽常规联合调度模型和联合优化调度模型，提出了衢江梯级枢纽优化调度方案，有效地解决了水库调度中遇到的“滞时”等关键技术问题；（5）首次采用开放模型接口技术及标准化封装手段，实现了口门区二维、河道一维和水库调度等不同维数异构模型的耦合及数据交互与同步运行，集成梯级通航枢纽联合调度及航道水动力计算模型，并使耦合系统具有良好的开放性和可移植性。项目成果已成功应用于衢江57km航道整治工程的设计、建设，并为运行管理提供重要技术支撑，取得显著经济和社会效益。 | 
